uma Ferrari misteriosa revelada em Roma
A Luce chega como Ferrarié o primeiro totalmente elétrico carro, mas o maior choque é visual. Exibido em Roma após uma revelação encenada que começou com detalhes técnicos e continuou com seu interior por LoveFrom – o estúdio liderado por Jony Ive e Marc Newsom – o carro leva a Ferrari a um território desconhecido: cinco assentos, um perfil semelhante ao de um sedã, portas com dobradiças traseiras e um formato que pede ao olho para recalibrar antes que o emblema pouse totalmente.
O Luce traz sugestões da Ferrari suficientes para parecer deliberado, mas suas proporções são novas o suficiente para fazer o carro parecer quase estranho à primeira vista. A frente é moldada em torno de um duto em S preto profundo, um recurso derivado de corrida que encurta visualmente a saliência, ao mesmo tempo que dá ao rosto um corte gráfico em todo o corpo. A partir daí, a faixa escura continua ao longo do carro, quebrando o volume e dando à seção inferior pintada uma leitura mais densa e blindada.
imagens cortesia da Ferrari
LoveFrom ganha seu lugar dentro
A cabine é onde Ferrari Luce torna-se mais convincente do ponto de vista do design. O equipe no LoveFrom dá ao interior uma inteligência tátil que vai contra os hábitos de uso intenso da tela de muitos EVs. As interfaces principais são físicas, com botões, alternadores e controles de ventoinha usinados em metal, portanto cada ajuste tem peso e feedback.
O volante parece a peça central do projeto. O design de três raios é feito de alumínio reciclado com acabamento anodizado, elementos de vidro, punhos de couro, o Manettino, pás de controle de torque e a bitácula movendo-se juntos como uma unidade. É como se uma peça de design de produto cabesse dentro de uma máquina de 1.000 cavalos de potência.
Ferrari apresenta seu primeiro carro totalmente elétrico com o Luce
desempenho elétrico com linguagem própria
A Ferrari poderia ter tratado o Luce como uma declaração técnica e parado por aí. Em vez disso, o projeto parece investido em gestos específicos que fazem com que a condução pareça ativa. A alavanca direita dá ao motorista cinco níveis de potência, enquanto a esquerda controla cinco níveis de frenagem do motor. O sistema evita o truque fácil das mudanças de marcha falsas e cria uma nova maneira de gerenciar o torque através das mãos.
A estratégia sólida segue a mesma lógica. A Ferrari usa um acelerômetro no eixo traseiro para capturar vibrações reais dos componentes elétricos, depois filtra e amplifica esse sinal, mais próximo de uma guitarra elétrica do que de uma trilha sonora pré-gravada. Para uma marca tão intimamente ligada ao ruído do motor, este parece ser um dos movimentos de design mais inteligentes do carro: o Luce ganha voz sem fingir ser combustão.
o exterior apresenta um perfil baixo e alongado com portas traseiras articuladas e uma forte linha gráfica horizontal
cinco assentos na escala Ferrari
A carroceria também muda a ideia social de uma Ferrari. A Ferrari Luce é descrita como o primeiro cinco lugares da empresa e carrega o maior porta-malas da história da marca, com 597 litros. Isso parece prático no papel, mas em termos de design é mais interessante como uma mudança de postura. Esta é uma Ferrari construída em torno do espaço compartilhado, com portas e volume da cabine fazendo tanto trabalho quanto números de aceleração.
Esses números ainda são importantes. O carro usa bateria de 122 kWh, quatro motores elétricos e potência combinada de 830 kW, com aceleração de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos, 0 a 200 km/h em 6,8 segundos, velocidade máxima de 310 km/h e mais de 530 quilômetros de autonomia. A Ferrari também afirma que o Luce usa arquitetura de 800V e carregamento rápido de até 350 kW. A engenharia é extrema, mas a história do design é como esse desempenho é traduzido em toque, proporção e feedback.
A Ferrari dá ao EV um perfil sonoro real, amplificando as vibrações do sistema de transmissão elétrico
