A Copa do Mundo destacou os pontos fortes e fracos do transporte público na América do Norte e proporcionou às cidades a oportunidade de testar e implementar novas abordagens, escreve a académica Deb Chachra.
A nova infra-estrutura de transporte urbano é um triunfo da imaginação sobre a aversão à perda. Quer se trate de um enorme centro de transporte multimodal ou de uma humilde ciclovia, os moradores quase sempre ficam satisfeitos com a mudança. Mas construí-lo sempre envolve uma combinação de esforço, inconveniência e dinheiro. Portanto, ver essa promessa e assumir o compromisso de criar algo novo será sempre um desafio, assim como manter essa visão durante o longo trabalho árduo de realmente construí-la.
Entre na Copa do Mundo FIFA de 2026.
Quando as cidades norte-americanas assinaram em 2018 para sediar a Copa do Mundo de 2026, parte do acordo com a FIFA previa que o transporte para os jogos seria gratuito para os torcedores. Cinco anos depois, a realidade se instalou. Reconhecendo o enorme desafio financeiro que isso representaria para muitas das cidades-sede, especialmente aquelas com estádios que só eram acessíveis de carro, FIFA alterou o acordo: “Todos os titulares de bilhetes de jogo…devem ter acesso a transporte (público ou transporte planeado adicionalmente) a um custo que permita a deslocação aos estádios em dias de jogos.” Em outras palavras, a FIFA determinou que todas as cidades-sede fornecessem algum tipo de transporte público nos dias de jogo.
O mandato da FIFA reconhece uma verdade essencial do transporte: os carros não escalam
Sediar as Olimpíadas significa que uma cidade terá que estar à altura da ocasião. Para a Copa do Mundo de 2026, dezesseis cidades extremamente diversas enfrentarão um mês de extenuantes demandas de mobilidade. Se o teste quotidiano do sistema de transportes de uma cidade é o seu bom funcionamento durante a hora de ponta, grandes eventos desportivos como o Campeonato do Mundo aumentam esse número para 11. Dezenas de milhares de pessoas que precisam de estar no mesmo lugar e ao mesmo tempo é o mais grave dos problemas de mobilidade pessoal, e o mandato da FIFA reconhece uma verdade essencial dos transportes: os carros não escalam.
Os estádios projetados em torno de carros particulares não oferecem às cidades muitas opções de transporte nos dias de jogos, então o “transporte planejado adicional” é normalmente uma frota de ônibus de transporte dos centros de estacionamento até o evento. Um estádio tem capacidade para dezenas de milhares de adeptos e um autocarro de tamanho normal tem capacidade para menos de cem, por isso a matemática nunca será boa, quer seja em cidades como Miami, que já têm um trânsito intenso, ou em áreas espalhadas, como Kansas City, onde uma viagem mais longa significa mais autocarros, mais espera, ou – muito provavelmente – ambos.
Por outro lado, reports dos primeiros jogos sugerem que Dallas, com seu serviço híbrido em que os trens levam os torcedores até uma estação a menos de dezesseis quilômetros do estádio e depois os ônibus vão até o portão, se saiu muito melhor. E para os estádios que oferecem opções de transporte e de transporte público, este último está se configurando como a opção preferida dos torcedores: mesmo com milhares de estacionamentos a uma curta distância, o metrô para o centro de Houston estádio estava lotado para o primeiro jogo.
Depois, há cidades que priorizam o trânsito, como Nova York, Nova Jersey, Toronto, Guadalajara, Filadélfia e Vancouver. Nessas cidades, o transporte nos dias de jogo visa principalmente ampliar o que já estão fazendo, a fim de minimizar a interrupção dos usuários regulares e, ao mesmo tempo, absorver as multidões da Copa do Mundo.
Ter a motivação (e o prazo!) de um evento desportivo de alto nível tem sido muitas vezes o catalisador para atualizações permanentes do sistema, fazendo com que as cidades superem as dificuldades de grandes melhorias infraestruturais e cheguem à terra prometida da melhoria da mobilidade pessoal. Parte do motivo pelo qual o sistema de trânsito em Vancouver, onde moro, estava tão bem preparado para o fluxo de visitantes da Copa do Mundo é porque não é seu primeiro rodeio; entre outras atualizações, a Linha Canadá do SkyTrain, que conecta o aeroporto ao centro da cidade, foi construída a tempo para as Olimpíadas de 2010.
Grandes eventos dão às cidades um bom prazo para fazer melhorias, mesmo que pequenas, mas que valham a pena
Boston e Monterrey usaram a Copa do Mundo como prazo para construir novas instalações necessárias. Os jogos de Boston serão no suburbano Gillette Stadium, cerca de 40 quilômetros a sudoeste do centro da cidade, em Foxborough. Os ingressos de ida e volta em trens dedicados entre o estádio e o centro da cidade custam US$ 80 e estão disponíveis apenas como complemento ao ingresso do jogo. Parece caro, mas a Copa do Mundo deu o impulso para uma atualização de US$ 35 milhões para a estação em Foxboroughincluindo uma plataforma temporária para lidar com as multidões.
Portanto, a tarifa está inteiramente de acordo com o mandato alterado da FIFA de oferecer opções de trânsito “a preço de custo”.
A atualização da plataforma Foxborough Station foi concluída poucos dias antes do primeiro jogo; Monterrey com seus planos muito mais ambiciosos de abertura de duas novas linhas de monotrilho não conseguie a cidade depende do serviço de trânsito existente para a Copa do Mundo enquanto as novas linhas continuam em construção. Cidade do México usou a Copa do Mundo como prazo para atualizar e modernizar Tasqueñao centro multimodal no sul da cidade que atende centenas de milhares de passageiros diariamente.
Não é tão chamativo quanto uma nova linha ferroviária, mas fará uma grande diferença para os passageiros comuns. Grandes eventos dão às cidades um bom prazo para fazer melhorias, mesmo que pequenas, mas que valham a pena, como atualizações de orientação voltadas para apoiar os visitantes – mas que acabam servindo a todos – e manutenção humilde, mas necessária.
Parte do que torna as atualizações temporárias e direcionadas do transporte público bem-sucedidas, especialmente para passageiros novos no sistema, são dois avanços importantes ocorridos na última década. A primeira é como os ônibus funcionam melhor quando você pode obter informações em seu smartphone, especialmente rastreamento ao vivo de veículos equipados com GPS. Embora dê aos serviços de transporte local a flexibilidade de adicionar serviços extras de ônibus para contingências como a Copa do Mundo, não é apenas para dias de jogos. Chega de esperar no limbo no ponto de ônibus sem saber quando o seu chegará, ou acidentalmente pegar o ônibus errado e acabar em uma parte desconhecida da cidade, sem uma maneira fácil de chegar em casa.
O outro grande avanço são os sistemas tap-to-pay de circuito aberto, que permitem aos passageiros usar qualquer cartão de pagamento ou telefone para pagar a tarifa, em vez de um cartão de transporte público dedicado. Londres, com o seu enorme sistema de transporte unificado e a adesão dos bancos britânicos, foi uma das primeiras grandes cidades investir na atualização, completando a implantação em 2015. É uma clara vitória para a autoridade de transporte, pois torna a cobrança de tarifas mais eficiente, e para os moradores que podem usar os mesmos métodos de pagamento que usam para compras diárias.
A FIFA essencialmente forçou as cidades americanas, mesmo as centradas nos carros, a realizar experiências de um mês no transporte público
Mas onde o toque para pagar realmente brilha é para usuários e visitantes de transporte público ocasional. Seus benefícios são imediatamente aparentes para qualquer pessoa que já tenha chegado, como eu, a um país desconhecido, com jetlag, com os tipos errados de cartões de pagamento, e tive que decifrar uma máquina automática de bilhetes em outro idioma apenas para chegar ao hotel. É por isso que O Metrô de Los Angeles lançou seu novo sistema tap-to-pay a tempo para a Copa do Mundo.
Por mais egoístas que sejam os seus motivos, a FIFA essencialmente forçou as cidades americanas, mesmo as centradas nos automóveis, a realizar experiências de um mês no transporte público. Um monte de gente não precisa mais apenas imaginar uma alternativa aos carros – elas conseguem vivê-la por um tempo. Mas, de forma mais ampla, os jogos da Copa do Mundo nas cidades norte-americanas são uma oportunidade única para tornar visíveis para todos as diferentes abordagens do transporte urbano, de uma forma que nunca aconteceria em circunstâncias normais.
Isso significa que os residentes e os profissionais do transporte público têm a oportunidade de ver não apenas as deficiências de qualquer cidade, mas também formas de melhorar, com exemplos concretos para reforçar a nossa imaginação. Apenas uma equipa de futebol regressa a casa com o Campeonato do Mundo, mas muitas cidades aprendem – ou até demonstram – como podemos fazê-las funcionar melhor para todos, e não apenas nos dias de jogo.
Foto de Aqui Agora / Shutterstock.com.
Deb Chachra é autora de How Infrastructure Works: Inside the Systems That Shape the World (Riverhead, 2023) e professora de engenharia na Olin College of Engineering.
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