O estúdio de arquitetura Woods Bagot utilizou um método de produção externo para “construção acelerada” na criação de um saguão satélite no Aeroporto Internacional de Los Angeles.
Trabalhando com a operadora Los Angeles World Airports, Madeiras BagotO Midfield Satellite Concourse South (MSC South) adiciona 150.000 pés quadrados e oito portões ao Terminal Internacional Tom Bradley em LAX.
Para manter as operações no movimentado aeroporto da maior cidade da Califórnia, Woods Bagot utilizou um modelo de construção externo, com as estruturas do terminal construídas em um local a 2,75 milhas do aeroporto.
Transportadores modulares autopropelidos (SPMTs) trouxeram as peças até o local para instalação, supervisionados pelo NÓS O’Neil Construçãocom engenharia de Buro Happold. Foi montado no local em apenas algumas semanas.
Nove elementos modulares apresentam estruturas de aço que suportam lajes de concreto leve, todas colocadas em plataformas metálicas, com cada módulo conectado através de juntas sísmicas.
O risco de terremotos e a necessidade de adaptabilidade futura impulsionaram o projeto.
“Em resposta às condições do sul da Califórnia, a estrutura equilibra o peso reduzido – crítico para transporte e instalação – com um sistema lateral robusto”, disse Matt Ducharme, diretor da Woods Bagot, a Dezeen.
“Cada módulo incorpora uma combinação de estruturas de momento e estruturas contraventadas, proporcionando estabilidade e ao mesmo tempo permitindo vistas ininterruptas ao longo do saguão”, continuou ele.
“A estratégia modular também introduz adaptabilidade a longo prazo. Em vez de uma peça fixa de infra-estrutura, o saguão é concebido como um sistema flexível – capaz de ser desmontado, reconfigurado ou expandido em resposta a futuras necessidades operacionais.”
O saguão está conectado ao resto do aeroporto através de um túnel subterrâneo.
Segundo Ducharme, a linguagem de design do MSC South fazia referência ao Terminal Internacional Tom Bradley, que foi projetado pela Fentress Architects, conhecida pelo projeto do Aeroporto Internacional de Denver, entre outros.
A natureza modular da construção também afetou a aparência do projeto “para evitar conexões excessivamente rígidas” – vista na parede cortina contínua e nos espaços interiores abertos.
Aletas de extrusão de alumínio revestido a pó formam um brise-soleil que percorre a fachada da estrutura, dando ritmo exterior e proporcionando sombra aos interiores.
Apontando, o brise-soleil se desprende da face da estrutura, amarrado por uma chapa de aço.
“A linguagem arquitetônica inspira-se no Terminal Internacional Tom Bradley adjacente, com a geometria do brise-soleil alinhando-se sutilmente com o perfil do telhado do terminal para criar continuidade em toda a paisagem mais ampla do aeroporto”, explicou Ducharme.
No interior, o piso contínuo em mosaico encontra os painéis de madeira. Ducharme disse que a intenção era mudar a linguagem de “infraestrutura para hospitalidade”.
Para proporcionar unidade do exterior com o interior, as aletas ecoam nas ripas de um teto defletor acústico perfurado, que oculta funções mecânicas.
“A intenção era evocar uma qualidade de ‘sala de estar’, reduzindo o estresse pré-voo e melhorando o conforto dos passageiros”, disse Ducharme.
“Internamente, o projeto reflete uma mudança mais ampla no design do aeroporto – de espaço de trânsito para espaço habitado”.
“O conceito de ‘sala de estar’ introduz momentos de pausa na jornada linear, usando luz, calor material e vistas para suavizar a intensidade da viagem”, continuou ele.
“Posicionado entre infraestrutura e arquitetura, o saguão reformula a experiência aeroportuária – equilibrando a eficiência operacional com uma abordagem mais centrada no ser humano para movimento, espera e partida.”
No geral, Woods Bagot disse que o projeto pretendia relembrar a arquitetura modernista de Los Angeles e mostrar a prevalência da construção externa no projeto de aeroportos.
Esta abordagem adicional surge num momento em que as cidades estão a demolir aeroportos, por vezes demolindo desnecessariamente edifícios mais antigos, como escreveu o escritor Anthony Paletta num parecer do Dezeen no início deste ano.
Outros estúdios que trabalharam com aeroportos para instalar elementos pré-fabricados incluem a adição do Aeroporto Internacional de Portland da ZGF, onde um enorme telhado de madeira foi pré-fabricado e erguido no topo de uma nova estrutura aeroportuária.
A Woods Bagot foi fundada na Austrália no final do século 19 e possui vários escritórios nos Estados Unidos.
A fotografia é de Jason O’Rear.
Créditos do projeto:
Arquiteto projetista: Madeiras Bagot
Arquiteto associado: Cru Internacional
Empreiteiro geral e gerente de construção: NÓS O’Neil Construção
Engenheiro estrutural: Buro Happold
Engenheiro civil: Mott MacDonald / MA Engenharia
Engenheiro mecânico e hidráulico: Grupo Syska Hennessy
Engenheiro eletricista: Engenharia PBS
Engenheiro geotécnico: Diaz Yourman & Associados
Consultor de sustentabilidade: Buro Happold
Manuseio de bagagem, pontes de embarque de passageiros e abastecimento: Rinque Swanson
TI, comunicações e segurança: Soluções de engenharia TLC
Orientação: Selbert Perkins Design
Projeto de iluminação: Buro Happold
Acústica: Buro Happold
Investigações e levantamentos do local: Engenheiros Pfeiler & Associados
Transporte vertical: Syska Hennessy
Conformidade com o código do grupo: Jensen Hughes
Proteção contra incêndio: Schwab Engenharia
