Mala Mazda portátil para aeroportos e viagens
No início da década de 1990, Mazda construiu um carro-mala, um veículo portátil de três rodas para aeroportos que cabe dentro de malas rígidas. Projeto oriundo de um concurso interno chamado Fantasyard entre 1989 e 1991, o conceito O automóvel foi construído por sete engenheiros da empresa em sua unidade de pesquisa e testes de transmissão manual. Eles queriam um veículo que se deslocasse mais rápido pelos aeroportos, então a equipe comprou uma bicicleta de bolso e a maior mala Samsonite rígida, de 57 cm por 75 cm. Eles usaram peças da pocket bike, incluindo o motor dois tempos de 33,6 cc que produz 1,7 cv. O guidão ficava dentro da mala, as rodas traseiras eram fixadas na parte externa da mala e a roda dianteira passava por uma escotilha removível na frente.
A montagem da mala portátil Mazda pode levar cerca de um minuto. Os trabalhadores colocaram a roda dianteira na posição vertical através da seção removível e inseriram as rodas traseiras. Depois, fixaram o assento acima do eixo traseiro. No final, o veículo pesava 32 quilos enquanto o motor o levava a uma velocidade máxima de 30 km/h. O automóvel-conceito compartilhava características dos veículos Mazda anteriores porque tinha três rodas, como o Mazda-Go de 1931, que era um riquixá motorizado vendido no Japão. Depois, há o centro de gravidade baixo, que foi encontrado no roadster MX-5 anterior. Até agora, o carro-mala portátil Mazda nunca chegou à produção.
todas as imagens cortesia da Mazda UK
Duas versões construídas, sendo a dos EUA ainda existente
O início da década de 1990 marcou mudanças na Mazda, à medida que o empresa enfrentou alta demanda por seu roadster MX-5. Em 1991, a Mazda tornou-se a primeira marca japonesa a vencer as 24 Horas de Le Mans com um carro com motor rotativo, o 787B. Nesse mesmo ano, a Mazda apresentou um conceito rotativo movido a hidrogénio denominado HR-X. A empresa administrava a Fantasyard, onde equipes de diferentes departamentos competiam para criar ideias de mobilidade, e os engenheiros tinham orçamentos pequenos para seus projetos. Foi a partir deste evento que o carro-mala portátil Mazda se concretizou como um automóvel conceito.
Durante sua época, recebeu tanta atenção da mídia que a empresa chegou a construir duas versões (EUA e Europa). O modelo europeu apareceu no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt de 1991 ao lado do piloto 787B, mas o protótipo original foi destruído por acidente meses após o evento Fantasyard. O modelo norte-americano ainda existe (provavelmente propriedade de um colecionador), enquanto o europeu está desaparecido. Embora a empresa nunca o tenha produzido, o carro-mala portátil Mazda apresentou uma direção de design para a empresa, que se concentra na mobilidade pequena e prática.
o automóvel conceitual poderia caber dentro de uma mala Samsonite rígida
o guidão foi para dentro da mala e as rodas traseiras foram fixadas na parte externa da mala
a roda dianteira passou por uma escotilha removível na frente
vista da traseira do veículo-conceito
informações do projeto:
nome: Carro mala
