Como parte de nossa série Parametricismo, analisamos as Estações Ferroviárias Nordpark, um conjunto de quatro estações ferroviárias funiculares em Innsbruck, na Áustria, projetadas por Zaha Hadid.
Construídas ao longo de um funicular de 1,8 km de comprimento, que se estende do centro da cidade até uma montanha com vista para a cidade, as estações foram encimadas por uma forma curva no estilo paramétrico característico de Hadid.
As conchas de vidro duplamente curvadas que abrigam as estações foram projetadas para imitar as “formações naturais de gelo” da região alpina, no que foi descrito pelo estúdio como uma “concha e sombra”.
“Estudamos fenômenos naturais como morenas glaciais e movimentos de gelo para desenvolver uma linguagem fluida de formações naturais de gelo, como um riacho congelado na encosta de uma montanha”, disse o estúdio. “Dois elementos contrastantes ‘concha e sombra’ geram a qualidade espacial de cada estação.”
Encomendado em 2005, Zaha Hadid Arquitetos projetou as quatro estações – denominadas Loewenhaus, Hungerburg, Congress e Alpenzoo, juntamente com uma ponte estaiada de 242 metros de comprimento.
Hadid procurou criar uma “linguagem arquitetônica geral coerente” para as quatro estações, que, juntamente com as coberturas correspondentes, têm acabamento em detalhes pretos e estão apoiadas em rodapés de concreto.
A curvatura das conchas – possibilitada por ferramentas de design paramétrico – permite que elas funcionem tanto como telhados quanto como envelopes das estações, enquanto os interiores ao ar livre são despojados com formas de bordas suaves.
Segundo o estúdio, a intenção era que as conchas escultóricas parecessem pairar sobre suas plataformas de concreto, com um conceito de “leveza” dando lugar a grandes balanços e “pequenas áreas de toque”.
“Estruturas orgânicas leves do telhado flutuam sobre pedestais de concreto, suas formas e contornos suaves criando uma paisagem artificial que descreve o movimento e a circulação interna”, afirmou.
As formas das coberturas, que foram feitas coletivamente a partir de 850 painéis de vidro termoformado, foram projetadas usando ferramentas paramétricas para criar formas únicas que se relacionam com a altitude e a topografia das estações.
“A adaptação às condições específicas do local em várias altitudes, ao mesmo tempo em que articula uma linguagem arquitetônica geral coerente, é fundamental para esta abordagem de projeto”, disse o estúdio.
“Cada estação tem o seu contexto, a sua topografia, a sua altitude, os seus movimentos. A inclinação e as relações da via são parâmetros técnicos dominantes”, continuou.
“Um alto grau de flexibilidade permite que as estruturas de casca se ajustem a esses vários parâmetros, embora ainda façam parte da mesma família formal.”
Para sua construção, Hadid utilizou tecnologias de ponta em design e fabricação da indústria automotiva. Isto é evidente nas formas “simplificadas” semelhantes aos produtos industriais daquela época.
“Novos métodos de produção, como fresagem CNC e termoformação, garantem uma tradução muito precisa e automática do projeto gerado por computador na estrutura construída”, afirmou o estúdio.
“Os resultados lembram peças de design industrial simplificadas, desde carrocerias de automóveis até iates e asas de avião.”
Dois anos de construção colocaram as estações em operação a partir de dezembro de 2007.
Situada ao nível da cidade, a estação Congress é a primeira das quatro paragens ferroviárias. Ele está ligado à estação Lowenhaus subsequente através da ponte ferroviária de New Hungerburg, que transporta passageiros através do rio Inn.
A estrutura estaiada, também projetada por Hadid, é completada com um par de pilares de concreto inclinados. Na estação Lowenhaus, uma plataforma de passageiros é protegida por uma porção inclinada da concha que desce até o nível do solo em um único movimento.
Acima disso, a Estação Alpenzoo fica no declive mais alto das quatro estruturas, onde os passageiros podem acessar o Alpenzoo Innsbruck – uma atração turística próxima.
A estrutura da estação é composta por uma plataforma elevada de concreto encimada por uma concha em forma de folha que se abre para a paisagem circundante.
A última, e provavelmente a mais parecida com uma ala, das quatro estações é a Hungerburg, que apresenta uma estrutura expansiva e arqueada situada 288 metros acima da cidade.
Descrito pelo crítico de arquitetura Jonathon Glancey por terem sido projetadas “tanto para efeito estético quanto prático”, as proeminentes estações envidraçadas continuam em uso tanto como transporte público quanto como atração turística.
“A ferrovia de Hadid está em um nível diferente”, escreveu Glancey para o Guardian após a abertura do projeto. “Ambicioso, sofisticado e projetado tanto para efeitos estéticos quanto práticos, é uma obra de arte e engenharia de primeira classe.”
Usada principalmente para turismo, a linha transporta aproximadamente 800.000 passageiros por ano do centro da cidade de Innsbruck para o alto terreno alpino em uma curta viagem de 20 minutos.
As estações ferroviárias de Nordpark seguiram a conclusão de Hadid do vizinho Bergisel Ski Jump, que listamos como o edifício mais significativo de 2002 para nossa série Arquitetura do Século 21: 25 Anos 25 Edifícios.
Em 2008, o projeto foi selecionado para o Prêmio Stirling do Royal Institute of British Architects.
A fotografia é de Werner Huthmacher salvo indicação em contrário.
Parametricismo
Este artigo faz parte de nossa série sobre parametrismo, a teoria da arquitetura desenvolvida pelo diretor da Zaha Hadid Architects, Patrik Schumacher, que afirma se tornar o estilo definidor do século XXI.
