Audi traz a Auto Union Lucca de volta à Itália
Audi recriou o Auto Union Lucca, o disco simplificado carro que atingiu 326,975 km/h (203 mph) em uma estrada próxima à cidade italiana em 1935.
A reconstrução única, concluída na primavera de 2026 pela Audi Tradition, devolve uma peça que faltava da engenharia dos primeiros Grandes Prêmios à coleção histórica de veículos da marca. Conhecido na linguagem da época como Rennlimousine, ou sedã de corrida, o carro se junta à família Silver Arrow após mais de três anos de trabalho dos especialistas britânicos em restauração Crosthwaite & Gardiner.
imagens cortesia da Audi
Um corpo moldado pela velocidade
O Auto Union Lucca original surgiu de um forte impulso de engenharia durante o inverno de 1934 e 1935, quando a Auto Union perseguia recordes de velocidade contra a Daimler-Benz. O carro começou com as lições de um veículo anterior com tentativa de recorde, depois passou por estudos em túnel de vento no Instituto de Pesquisa Aeronáutica Berlin-Adlershof, onde os engenheiros testaram configurações de cabine aberta e fechada em busca de menor arrasto.
Sua forma final ainda é impressionante hoje. Uma longa carroceria prateada se estende sobre o chassi, com rodas raiadas cobertas, cavas das rodas em forma de lágrima, uma barbatana traseira cônica e duas entradas de ar circulares atrás do cockpit. Os escapamentos sobem pelas laterais em saídas agrupadas, dando ao carro uma franqueza técnica que parece quase arquitetônica. Cada superfície parece atribuída ao fluxo de ar, calor e pressão.
Audi Tradition recriou o Auto Union Lucca para sua histórica coleção Silver Arrow
Da Hungria para a estrada perto de Lucca
A tentativa de recorde foi planejada pela primeira vez para a rodovia perto de Gyón, Hungria, onde a Mercedes havia estabelecido um recorde de milha de largada rápida no final de 1934. O clima empurrou a equipe para o sul, primeiro em direção a Milão, depois mais longe novamente quando a neve cobriu a rota planejada. Finalmente foi encontrado um trecho adequado entre Pescia e Altopascio, perto de Lucca.
Lá, a estrada era plana, aderente, com cerca de oito metros (26 pés) de largura e reta por cerca de cinco quilômetros (três milhas). Em 14 de fevereiro de 1935, a equipe iniciou os testes, ajustando a grade do radiador, as tampas das rodas e os detalhes aerodinâmicos. Na manhã seguinte, Hans Stuck voltou ao percurso, onde os cronometristas oficiais usaram fotocélulas acionadas eletricamente para registrar as corridas.
o carro aerodinâmico retorna à Itália depois de estabelecer seu recorde de velocidade de 1935 perto de Lucca
Um disco construído através de pequenos ajustes
A configuração decisiva veio depois que a abertura do radiador frontal foi praticamente vedada, deixando apenas uma pequena abertura para resfriamento. Em duas corridas médias, Stuck estabeleceu um recorde de milha de partida voadora na Classe C Internacional de 320,267 km/h. Durante uma seção da corrida de retorno, os instrumentos registraram 326,975 km/h (203 mph), dando ao carro a pretensão de ser o carro de corrida de estrada mais rápido do mundo.
Para a Audi e a Auto Union Lucca, o número é apenas parte da história. O carro mostra a rapidez com que a engenharia de corrida estava avançando na década de 1930, quando a aerodinâmica, o desenvolvimento do motor, a fabricação da carroceria e a imagem pública estavam todos interligados. Sua beleza vem dessa pressão. A Rennlimousine parece elegante porque cada linha tinha trabalho a fazer.
a carroceria prateada do carro foi moldada através de estudos em túnel de vento e testes aerodinâmicos
Recriado para a coleção histórica da Audi
A Audi Tradition reconstruiu o Auto Union Lucca a partir de fotografias e documentos de arquivo, sendo a carroceria uma das partes mais exigentes do projeto. A capota da cabine e a cauda cônica foram feitas à mão, junto com os demais componentes específicos do modelo. No túnel de vento da Audi, o carro recriado registrou um coeficiente de arrasto de 0,43.
A reconstrução utiliza um motor de 16 cilindros da Auto Union Type C, com cilindrada de 6,0 litros e 520 cv. A Audi Tradition o selecionou porque a unidade é visualmente próxima do motor de 5,0 litros usado no carro de época, ao mesmo tempo que permite que o veículo funcione dentro da coleção mais ampla Silver Arrow. O Auto Union Lucca recriado também incorpora certas modificações da corrida Avus, incluindo atualizações de ventilação que ajudam a controlar o calor durante futuras corridas de demonstração.
a traseira cônica e o cockpit compacto transformam o carro recorde em um estudo de velocidade
o carro recriado carrega um motor de 16 cilindros da Auto Union Type C
informações do projeto:
nome: Audi Tradição Auto Union Lucca
