A Linha 5 – Eglinton do metrô de 19 quilômetros foi inaugurada em Toronto, com 15 estações de metrô integradas à paisagem urbana do trecho Midtown da cidade.
Embora tenha enfrentado vários atrasos e acordos entre grupos municipais, engenheiros e projetistas, o sistema LRT da Linha 5 foi inaugurado em fevereiro, com passageiros entrando nas 25 estações totais.
Ele conecta várias linhas de trem e fornece acesso através da cidade para a crescente população desta zona periférica.
As estações, que apresentam o aspecto mais visível da nova linha, apresentam um design liderado pela equipe de design e engenharia Arcadis e AtkinsRéalisao lado de estúdios Daoust Lestage Lizotte Stecker, NORRe Diálogo.
Enquanto 10 estações são acima do solo, cada uma das quinze estações que conduzem ao subsolo enquadra-se numa tipologia específica: esquina, embutida ou pavilhão.
Por exemplo, a função da Estação Embutida é integrar-se diretamente na infraestrutura, com lajes suficientemente resistentes para suportar a sobrecarga do edifício e em outros pontos, estruturas modulares de parede para serem integradas em edifícios adjacentes.
Embora suas funções sejam diferentes, a designer-chefe da Arcadis, Lisa D’Abbondanza, disse que as estações deveriam ter uma identidade visual unificada – cheias de luz durante o dia e faróis brilhantes à noite.
“Cada elemento foi projetado para viagens intuitivas e conectadas e atendendo às necessidades da cidade, do bairro e do indivíduo”, disse D’Abbondanza a Dezeen.
“Essas tipologias fortalecem cada bairro, mas mantêm uma linguagem arquitetônica unificada.”
Embora o projeto inauguração foi adiada por até seis anospossui uma das linhas de metrô subterrâneas mais longas a serem concluídas no Canadá ou nos Estados Unidos, sem incluir extensões, no século XXI. Ela corresponde à Linha Canadá de 2009 de Vancouver, embora a Linha 5 tenha mais um quilômetro subterrâneo.
Noutros núcleos urbanos, como Chicago, Nova Iorque e Montreal, os esforços mais recentes para construir novas linhas de metro foram feitos na década de 1980, se não antes.
“Precisávamos de muito transporte público porque não construímos transporte público em Toronto há muito tempo”, disse D’Abbondanza, que observou que o último grande impulso na cidade ocorreu na década de 1950.
Toronto é o cidade que mais cresce no Canadá e nos Estados Unidos, e o projeto foi iniciado na década de 2000, com construção iniciada em 2011.
Um programa de design inicial foi elaborado pela Metrolinx com o apoio do estúdio de arquitetura canadense Gh3*
Várias inovações de engenharia foram implementadas no projeto, incluindo um método de escavação sequencial, algumas construções de cima para baixo para manter o fluxo de tráfego e o uso estratégico de concreto projetado, concreto pulverizável, para eliminar a necessidade de cofragem.
Em um ponto da linha, uma estrutura histórica de 500 toneladas usada como edifício de comodidades pela produtora cinematográfica Kodak foi afastada da rua para dar lugar à estação Mount Dennis. Agora se tornará um centro comunitário.
A utilização de múltiplas tipologias diferentes permitiu múltiplas intervenções a nível comunitário, segundo D’Abbondanza, que afirmou que, em alguns casos, as estações acrescentaram espaços comunitários exteriores, como praças e abrigos para bicicletas.
Até mesmo algumas das maiores plataformas subterrâneas foram concebidas como praças. Esses subterrâneos receberam modernos sistemas de ventilação que lhes permitem “respirar”.
“Tentamos sempre nos concentrar em eliminar o que é funcional e trazer grandes quantidades de espaço para que possamos recuperar o ambiente subterrâneo como um domínio público realmente dinâmico”, disse D’Abbondanza.
Para algumas das áreas funcionais acima do solo, como sistemas mecânicos, foram pintados murais. E a orientação e a mobília de grande parte do sistema foram renderizadas na cor laranja.
Para as partes aéreas do VLT, D’Abbondanza disse que foram utilizados os primeiros trilhos verdes – áreas porosas plantadas abaixo dos trilhos – no Canadá.
No geral, ela disse que a linha vai transformar a experiência da cidade, e diminuir viagens, diminuindo intercâmbios, principalmente para o aeroporto.
“Terá um efeito transformador na cidade e em cada bairro ao longo do tempo”, concluiu.
Outras notícias recentes no transporte de massa incluem uma série de estações projetadas pela Foster + Partners e outros para a linha ferroviária de alta velocidade da Califórnia, há muito atrasada.
Entretanto, no Reino Unido, o presidente do RIBA, Chris Williamson, concebeu uma especulativa linha ferroviária elevada de alta velocidade que ligaria o Norte de Inglaterra, o País de Gales, a Escócia, a Irlanda do Norte e a Irlanda.
A fotografia é da A-Frame, salvo indicação em contrário.
Créditos do projeto:
Cliente: Infraestrutura Ontário e Metrolinx
Construtores: Soluções Crosslinx Transit – EllisDon, Aecon, FlatironDragados Canada e AtkinsRéalis
Líder de design e engenharia: Atkins Réalis e Arcadis
Arquitetura: Arcadis (líder), Daoust Lestage Lizotte Stecker, NORR, DIALOG
Desenho urbano: Arcadis (líder), Daoust Lestage Lizotte Stecker
Arquitetura paisagística: Arcadis
Excelência em design: Daoust Lestage Lizotte Stecker (líder), Arcadis
Engenharia estrutural: AtkinsRéalis (líder), Arcadis, LEA, Entuitive, RJC, Dr.
Engenharia Mecânica: AtkinsRéalis (líder), Arcadis, HHAngus
Engenharia elétrica: AtkinsRéalis (líder), Arcadis, HH Angus
Engenharia Civil: AtkinsRéalis (líder), Arcadis, LEA
Engenharia de utilidades: AtkinsRéalis (líder), Arcadis, LEA, AUE, DPM Energy, Utility Solutions Corporation, Telecon
Geotécnico: AtkinsRealis (líder), Thurber Engineering Ltd
Engenharia de transportes: Arcadis (líder), Atkins Réalis
Engenharia de sistemas e integração de sistemas: AtkinsRéalis
Código de construção e engenharia de segurança contra incêndio: Jensen Hughes
Design de interiores: Arcadis Pública
Iluminação: Soluções totais de iluminação
Sinalização e orientação: EntroComunicações
Modelagem de pedestres: Atkins Réalis (líder), Jensen Hughes
Transporte vertical: Consultores KJA
Projeto universal: DesignABLEEnvironments (líder), Arcadis Crime Prevention Through Environmental Design:RHEA
Visualização: Arcadis (líder), Norm Li
Consultor de arte: Consultoria de Arte Curio
Conservação do patrimônio: Richard Unterman
LEED/sustentabilidade: Razão Verde
Análise microclimática: Engenheiros e cientistas consultores da RWDI
Ruído e vibração: JE Coulter Associados, ATS
Modelagem de operação/VLT: AtkinsRéalis
Especificações: Serviços de Consultoria DGS (Líder), AtkinsRéalis, Arcadis
Hidrogeologia: AtkinsRéalis
Controle de corrosão: MACACO
