Um par de torres brancas ancora um projeto de uso misto chamado Central Station, que foi projetado pela empresa norte-americana Multistudio para servir como “um modelo para o desenvolvimento multimodal” em Phoenix.
Concebido como “um novo marco cívico”, o projeto está localizado próximo a um parque urbano e ao campus da Universidade Estadual do Arizona no centro da cidade. O local de 2,6 acres (um hectare) anteriormente abrigava uma instalação de trânsito indefinida.
Uma aspiração principal era transformar o local utilitário em “uma porta de entrada sombreada e voltada para pedestres para o centro da cidade”.
O projeto foi idealizado por Multiestúdiouma prática multidisciplinar com vários escritórios nos EUA, incluindo um em Phoenix. A metrópole do deserto está experimentando um crescimento significativo tanto no centro da cidade quanto na rede de transporte público.
Totalizando aproximadamente 92.903 metros quadrados (1 milhão de pés quadrados), o empreendimento da Estação Central apresenta dois edifícios residenciais – um tem 33 andares e contém apartamentos para aluguel a preços de mercado, enquanto o outro tem 22 andares e abriga residências estudantis.
Os edifícios emergem de um “plano térreo poroso” com lojas, restaurantes e mesas ao ar livre. O empreendimento também incorpora pontos de ônibus e metrô leve, e um centro de trânsito está localizado nos dois níveis inferiores da torre de 22 andares.
“O plano térreo do projeto não é concebido como um pódio sólido e fortificado, mas como uma praça cívica aberta”, disse Multistudio.
“Essa porosidade ao nível do solo cria um tecido urbano texturizado e de granulação fina, posicionando a Estação Central como um modelo para o desenvolvimento multimodal na quinta maior cidade dos Estados Unidos.”
Os edifícios residenciais ficam perpendiculares entre si e enquadram a praça. O mais alto fica no topo de uma estrutura de pódio contendo comodidades para inquilinos, espaço comercial e dois andares de escritórios.
Possuem caixilhos estruturais de concreto e fachadas com mix de vidros, painéis e aletas. O revestimento exterior do sistema de isolamento e acabamento (EIFS) foi pré-fabricado.
O desenho específico de cada fachada foi determinado pela exposição solar.
Ao longo das elevações leste e oeste, onde a luz solar é mais intensa, a equipe usou janelas estreitas e “painéis de sombreamento autoinflecionados”, que diminuem em profundidade de 25 a 305 milímetros (1 a 12 polegadas).
O envidraçamento é mais expansivo ao longo dos alçados norte e sul, embora ainda tenham sido incorporadas estratégias de sombreamento. A cada quarto nível, a equipe estendeu as lajes para fora para formar prateleiras que proporcionam sombra e sustentam as aletas verticais.
Os elementos da fachada são coloridos de branco para reduzir o ganho solar, ao mesmo tempo que conferem aos edifícios uma aparência distinta em Phoenix, também conhecida como Vale do Sol.
“A pele branca e nítida das torres as diferencia da paleta de tons terrosos de Phoenix”, disse a equipe.
“Em contraste com os marrons e vermelhos suaves do Vale, as fachadas brancas parecem contemporâneas e atemporais, dando continuidade a uma tradição regional de usar cores claras para refrescar e proteger em climas áridos.”
O layout geral do site foi fortemente influenciado por seus componentes de trânsito.
As paradas do metrô de superfície ficam ao longo das bordas do local, enquanto as baias de ônibus estão localizadas no centro. Vitrines, saguões residenciais e caminhos circundam as baias de forma a garantir “visibilidade, ativação e segurança”.
“Em vez de ocultar o trânsito, o projeto o coloca em primeiro plano, tornando os passageiros parte da vida social do local”, disse a equipe.
O desenvolvimento da Estação Central é resultado de uma parceria público-privada. A cidade de Phoenix é proprietária do terreno e das instalações de trânsito, enquanto parceiros privados alugam a propriedade e financiam o projeto.
Phoenix tem trabalhado durante décadas para revitalizar o seu centro da cidade, tendo a iniciativa recebido um grande impulso quando a ASU estabeleceu um campus lá em 2006. Da mesma forma, a cidade dominada pelos automóveis tem trabalhado para expandir o seu sistema de transporte público. Seu sistema ferroviário leve começou a operar em 2008.
“Outros projetos no centro de Phoenix incluem um grande dormitório estudantil de Solomon Cordwell Buenz e envolto em arenito e persianas de metal, e a conversão de uma igreja da década de 1920 em um local de eventos com um grande pátio ao ar livre escondido atrás de muros históricos.
A fotografia é de Bryan Tarnowski a menos que indicado.
Créditos do projeto:
Arquitetura: Multiestúdio
Equipe multiestúdio: Krista Shepherd (diretora responsável), Betsy Lynch (gerente de projeto),
John Dimmel, Kelly Hatch, Shawn Croissant, Steve Valev
Empreiteiro geral: Layton Construções
Paisagem: Andar e Assoc.
Engenheiro estrutural: MBJ
Engenheiro civil: Dibble
Mecânico: Henderson Engenheiros
Elétrica: DP Elétrica
Iluminação: Derek Porter/Multiestúdio
Código: CCI
Concreto: Suntec
Vidros/janelas: Walters e Lobo
FEI: MKB
Geotecnologia: Speedie & Associados
Tráfego: Tecnologia Civ
Proprietários/desenvolvedores: Medistar Corporation, GMH Communities, CBRE Investment Management, cidade de Phoenix
